Con baterías de níquel-manganeso-cobalto y una arquitectura muy flexible, BMW i aspira a ofrecer coches eléctricos a precios atractivos con una autonomía de hasta 500 kilómetros a partir de 2020.
En el Simposio del Motor de Viena 2017, BMW habló sobre el futuro del coche eléctrico. A partir de 2020, las baterías de níquel-manganeso-cobalto sentarán las bases, sustituyendo a las baterías de iones de litio que se utilizan habitualmente en la actualidad. Las baterías de NMC pueden instalarse como unidades de almacenamiento planas en los bajos de los vehículos, al igual que las actuales baterías de iones de litio, pero son significativamente más baratas y también permiten mayores autonomías que con la tecnología de baterías actual.
En su presentación en el Simposio del Motor de Viena, los desarrolladores de BMW Stefan Juraschek, Christian Billig, Andreas Buchner, Thomas Prosser y Andreas Wilde anunciaron que los coches eléctricos podrán ofrecerse a un precio comparable al de los coches de gasolina del mismo segmento a partir de 2020. Las arquitecturas modulares de los vehículos, con múltiples kits de componentes escalables y extremadamente flexibles que permiten una adaptación exacta a los deseos del cliente, desempeñan un papel fundamental en este sentido. Al mismo precio, los coches eléctricos de la próxima década deberían ofrecer autonomías eléctricas de hasta 500 kilómetros.
Con el fin de evitar hurgar en la niebla con los futuros coches eléctricos, el Grupo BMW ya lleva recopilando datos de forma intensiva desde la introducción de la flota de pruebas del MINI E en 2009. Independientemente de si se trata de un coche puramente eléctrico o de un híbrido enchufable, se recopila y evalúa una gran cantidad de información central, como la descarga de la batería por trayecto, la duración de los procesos de carga o las distancias recorridas puramente eléctricas. De este modo, no sólo se puede determinar la edad real de la batería en función de su uso hasta la fecha y predecir su capacidad de rendimiento restante en los próximos años, sino que también se pueden buscar optimizaciones que resulten eficaces en el día a día. Los modelos de simulación del envejecimiento de las baterías pueden mejorarse aún más a partir de datos no específicos de las personas y las previsiones de durabilidad práctica pueden hacerse más precisas.
En BMW i, la estrategia interna para los tres componentes esenciales -el motor eléctrico, la gestión de la propulsión y la electrónica de potencia, y la batería de alto voltaje- también desempeña un papel importante en la eficiencia de costes. La estrategia interna para estos tres elementos característicos de los coches eléctricos proporciona a los desarrolladores de BMW i una comprensión precisa de la tecnología y, por lo tanto, también hace que las estructuras de costes de los proveedores sean transparentes y comprensibles. El segundo resultado de la estrategia propia es un kit de construcción modular cuyos componentes pueden transferirse a otros modelos rápidamente, con poco esfuerzo de desarrollo y, por tanto, de forma rentable.
A partir de 2020, la 5ª generación interna del sistema modular eléctrico deberá proporcionar automóviles con una relación calidad-precio muy atractiva. El sistema modular previsto para este fin tiene una estructura modular, comprende el menor número posible de componentes diferentes para un número relativamente grande de vehículos distintos y está destinado a cubrir una gama de potencia de 90 a más de 250 kW (de 122 a más de 340 CV). Con la arquitectura escalable, el espectro de potencia habitual dentro de una serie, por ejemplo de 525i a 550i, también debería quedar cubierto para los coches eléctricos.
En el Simposio del Automóvil de Viena se habló de tres clases de prestaciones que comparten muchos componentes y, por tanto, pueden ofrecerse de forma rentable en paralelo. Además de la potencia del motor, la autonomía también desempeñará, por supuesto, un papel importante, ya que no todos los clientes necesitan más de 340 CV o hasta 500 kilómetros de autonomía, pero si los necesitan, deberían obtenerlos de BMW i.
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