El Grupo BMW ya es el tercer proveedor mundial de vehículos electrificados, y ahora el BMW 530e 2017 está llamado a dar un impulso adicional. Hace unos días se nos permitió conducir por primera vez la berlina con doble tracción y pudimos comprobar por nosotros mismos las cualidades del que ya es el octavo híbrido enchufable de la actual cartera de modelos del Grupo BMW. Y aunque la cadena cinemática del BMW 530e iPerformance, que ofrece un total de 252 CV, resulta bastante familiar, parece aún más madura en el entorno del Serie 5 G30.
Y no solo, sino también gracias al mejor aislamiento acústico: cuando el motor de gasolina de cuatro cilindros del BMW 530e 2017 cobra vida durante la conducción, siempre permanece acústicamente en un segundo plano. Por supuesto, esto no ocurre cuando el conductor despierta el motor de combustión dándole una patada hacia abajo y le exige de inmediato pleno rendimiento y las correspondientes revoluciones, pero en la conducción normal, cuando el motor de gasolina turboalimentado se enciende más por razones de confort, por ejemplo para ofrecer al conductor unas reservas de potencia algo mayores en una pendiente, el sonido del motor se pierde entre los demás ruidos. A más tardar, cuando no se está esperando explícitamente a que suenen los sonidos correspondientes, se mantiene una conversación o está encendida la radio.
El aspecto del BMW 530e 2017 es tan sobrio como la voz del motor de gasolina. No hay grandes pistas sobre el híbrido enchufable, pero con un ojo entrenado, el BMW Serie 5 iPerformance se reconoce rápidamente. La pista más importante es, una vez más, la tapa adicional en el guardabarros delantero, que oculta la conexión para el cable de carga. La inscripción eDrive en el montante C, la inscripción opcional 530e en la parte trasera y los detalles azules en los embellecedores de los riñones y los cubos de rueda son mucho más discretos.
En cuanto a faldones, llantas y otros extras opcionales, los clientes del 530e tienen una elección muy similar a la de todos los demás clientes de la Serie 5: El híbrido enchufable también puede pedirse con un paquete deportivo M y llantas de aleación ligera de hasta 20 pulgadas. Aquí ya queda claro qué objetivo tenían en mente los desarrolladores del BMW 530e: El híbrido debe ofrecer un sistema de propulsión único, pero sin exigir ninguna restricción a cambio. Esto también es evidente cuando se mira el maletero de fácil uso, que con 410 litros ofrece un volumen decente a pesar del piso de carga más alto.
La batería de iones de litio, con una capacidad total de 9,2 kWh, está situada bajo el asiento trasero y puede cargarse por completo en menos de tres horas, dependiendo de la conexión disponible. En teoría, son posibles hasta 50 kilómetros de autonomía eléctrica con la batería llena, pero en la práctica es probable que la mayoría de los clientes acaben con una autonomía de entre 30 y 40 kilómetros. El consumo estándar de 1,9 litros a los 100 kilómetros también es un objetivo alcanzable, como en todos los híbridos enchufables, pero depende aún más que en otros coches del perfil de conducción específico del conductor. Para el trayecto típico de 30 kilómetros al día, se puede lograr un consumo diario incluso inferior con un poco de moderación, pero con un uso frecuente en viajes largos, el consumo estándar puede superarse muchas veces.
En el modo de conducción normal, el BMW 530e se puede conducir de forma puramente eléctrica a velocidades de hasta 90 km/h, pero los 83 kW del motor eléctrico también se pueden utilizar como única fuente de energía hasta 140 km/h en el modo Max eDrive. Si el conductor indica su deseo de acelerar con fuerza pisando el acelerador, el motor turbo de cuatro cilindros y 184 CV se conecta en un abrir y cerrar de ojos y proporciona un potente empuje. El breve instante que transcurre hasta que el motor de combustión está listo para funcionar se salva fácilmente con los 250 Newton metro del motor eléctrico, que están disponibles de forma inmediata y permanente.
Quien lo desee, también puede utilizar el par motor constantemente disponible del motor eléctrico para un estilo de conducción especialmente deportivo. Cuando la palanca selectora del cambio automático de ocho velocidades se encuentra en el carril izquierdo, ambos motores están siempre en funcionamiento, a la espera de que se les permita proporcionar propulsión mano a mano. Las reservas de potencia parecen incluso mayores que los 252 CV nominalmente disponibles, porque el motor eléctrico sobrepasa cada aliento del motor de combustión y da la impresión de ser un propulsor aún más potente.
Con un precio de 52.600 euros, el resultado final es un coche que puede convencer en una amplia variedad de situaciones. Tanto si quieres conducir por la ciudad sin ruidos ni emisiones, dar un paseo deportivo por una carretera rural o recorrer largas distancias por autopista sin ansiedad de autonomía: el BMW 530e 2017 demuestra lo versátil que puede ser un híbrido enchufable moderno. Y en 2018, cargar la batería de iones de litio será aún más cómodo, porque con la función opcional de carga inalámbrica, BMW iPerformance lleva la carga inductiva a la producción en serie.
Al menos en Europa, sin embargo, el 530e no sólo tiene que competir con otros híbridos enchufables, sino que también debe imponerse en la competición por el favor de los clientes frente a un oponente extremadamente fuerte de sus propias filas: Si la opción de la conducción eléctrica no es un problema, muchos clientes siguen prefiriendo el 530d con un motor diésel de seis cilindros en línea. Éste también ofrece mayores reservas de potencia y es aún más económico, especialmente en viajes largos.
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