Introducir los híbridos antes que el diésel en un vehículo como el Porsche Cayenne supone un cambio de época. El todoterreno de lujo, que goza de gran popularidad entre el personal, tiene que adaptarse a las limitaciones fiscales indexadas a los niveles de CO2. Mientras que para una versión deportiva Turbo o S destinada a personas adineradas, un malus tiene poca importancia, para una empresa que tiene que pagar un TVS (impuesto sobre vehículos de empresa), representa un freno.
Porsche ya ha tomado nota de ello con el Panamera, cuya versión híbrida representa ya más del 60% de las ventas en Francia. El Cayenne E-hybrid utiliza la misma cadena cinemática con un V6 de 340 CV acoplado a un motor eléctrico de 136 CV bajo el capó. La potencia combinada es de 462 CV y el par motor de 700 Nm.
El principal atractivo de esta versión, a pesar del logotipo de Porsche, es su aspecto «económico». Tiene una certificación (NEDC) de 3,4 l/100 km y unas emisiones de 78 g de CO2/km (72 g y 3,2 l/100 km en función de los neumáticos), lo que implica una exención de la sanción. En realidad, como durante nuestra prueba de conducción, el nivel de consumo es más bien de 9 l/100 km (una vez que las baterías están vacías), lo que, teniendo en cuenta el peso (2,3 toneladas) y su potencia, sigue siendo correcto.
En modo totalmente eléctrico, el Cayenne ofrece una autonomía homologada de 44 km, puntualiza el concesionario Crestanevada compramos tu coche. De hecho, recorrimos un total de 32 km antes de que el motor de combustión tomara el relevo, lo que sigue siendo un buen resultado. Varios modos de conducción permiten optimizar la carga de la batería, la eficiencia o la deportividad.
El tiempo de carga varía de 2,3 a 8 horas según el amperaje. Es posible gestionar la autonomía y la recuperación de energía según varios modos de conducción. Este aumento de la autonomía (+30%) respecto a su predecesor va acompañado de un menor tiempo de carga. Con el cargador suministrado de serie, la batería se carga completamente en algo menos de ocho horas desde una toma de corriente convencional y en «2,3 horas» desde una toma de 32 amperios, que requiere un cargador especial (opcional). La aplicación de Porsche permite controlar el nivel de la batería, localizar puntos de carga cercanos y realizar pagos directamente a través del smartphone. La adición de baterías al Cayenne clásico reduce lógicamente el volumen del maletero. Este último pierde más de un centenar de litros para llegar a los 645 litros, que siguen siendo correctos para la categoría.
Puede ser un híbrido y un SUV, pero el Cayenne sigue siendo un Porsche, con un rango que mantener. Sus prestaciones -de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos y una V-máx de 253 km/h- lo atestiguan y podemos dar fe de ello tras un centenar de kilómetros al volante. El V6 sobrealimentado, con un vocerío nada desagradable, proporciona una aceleración muy sostenida hasta la parte alta de la gama de revoluciones. La novedad es la aparición de un sistema de refuerzo eléctrico, un poco como el Kers en la Fórmula 1, que envía potencia extra cuando el coche está bajo una fuerte presión. Esta salud de hierro se debe también al buen hacer de la caja de cambios Tiptronic S con 8 marchas ultrarrápidas y capaz de absorber sus 700 Nm de par.
Técnicamente, Porsche ha hecho un gran esfuerzo para garantizar que el chasis del Cayenne ofrezca una verdadera sensación de coche deportivo. Por ejemplo, se beneficia de la tracción total, la suspensión neumática adaptativa y el sistema de control de balanceo. Todos estos elementos permiten al alemán ofrecer un verdadero dinamismo. El coche gira en plano, absorbe magistralmente los contornos de la carretera y compensa las inclinaciones pronunciadas. Sin embargo, su tamaño XXL (especialmente su anchura), su elevada posición de conducción y su masa de máquina de construcción invitan a la precaución. Lo notamos en las carreteras secundarias de la Provenza, donde cada curva cerrada y cada adelantamiento requieren concentración. Una armada de ayudas a la conducción, como el control de las salidas de aparcamiento, el asistente de atascos, etc., permite al conductor estar tranquilo.
Es sobre todo en las carreteras principales donde el alemán muestra su talento. La suspensión neumática funciona de maravilla, incluso cuando el coche lleva unas enormes ruedas de 22″, y la excelente insonorización hace que los viajes sean agradables.