Triumph 675 Daytona

Aproveché los días de Triumph para ir a probar este famoso 3 cilindros. Llegué frente al concesionario de motos de ocasión Granada Crestanevada y la moto salió enseguida. Sólo lo había visto en fotos, pero es aún más bonito en la vida real.

La redondez de la parte delantera contrasta con el marco tubular visible en la parte trasera: magnífico

A pesar del frío, el tiempo es agradable. Por ello, hay bastantes personas presentes. Por fin llega mi turno. Me subo. Mi metro ochenta me permite tener los pies bien apoyados en el suelo y agarro los brazaletes. ¡Sube! Están lo suficientemente lejos. Enderezo la moto y quito la pata de cabra sin miramientos. Es tan ligero. Compruebo los controles: todo despejado. Todo cae bajo mis dedos sin ningún problema. Los espejos: ¡bah! ¿Cómo se mira hacia atrás, se gira la cabeza? Obsérvese que podemos ver muy bien las inscripciones de las mangas de mi cuero, pero no las de los vehículos que llegan por detrás.

El bloque del velocímetro es muy bonito: todo está ahí. Tacómetro de aguja para apreciar mejor las revoluciones, luz de cambio multidireccional, indicador de marcha, reloj, etc.

Todo está ahí. Desde los cuentakilómetros hasta el indicador de marcha y la luz de cambio de varios leds. Engrano la primera marcha y me dirijo a las curvas de la subida. Una carretera en gran estado que me permitirá probar el motor, los frenos y la parte ciclo durante la media hora de esta prueba.

La primera parte de la prueba se realiza en la ciudad. La moto es ágil pero no me siento muy cómodo zigzagueando entre los coches. Es una cuestión de costumbre. La caja de cambios es agradable, se bloquea bien. El tres cilindros evita cambiar de marcha todo el tiempo, lo cual es agradable. Primera prueba de los frenos en los semáforos: bueno, hace tiempo que se ve en la carretera. Salgo de la última rotonda y enseguida aparecen las primeras curvas. La moto se posiciona inmediatamente al primer toque de las pulseras o al cambio de posición en la moto. Empiezas a querer menearte, esta moto británica es un auténtico juguete. La moto es realmente fácil de colocar. Los BT014 que se instalan en la moto son probablemente parte de la razón.

Llego detrás de un tren de coches, agarro la palanca de freno un poco más fuerte: ¡ah sí! Frena bien. La dosificación es agradable, la potencia está ahí pero le falta un poco de ataque. No está mal para condiciones de tráfico difíciles como la lluvia. Todavía hay que tirar con fuerza para frenar con fuerza.

Luego viene una serie de curvas más grandes. La moto no se mueve nada, muy estable en las curvas. En las pequeñas secuencias, la ligereza del misil permite pasar sin preocupaciones y a velocidades muy reprobables. La moto gira sola a la menor petición.

El motor es un asesino: el motor de 3 cilindros se revoluciona con fuerza a partir de 3.000 rpm en todas las marchas. Incluso en el 6 a 2000, no pega nada. El ruido, me refiero a la sinfonía que emiten el motor y los cacharros es endemoniado incluso de fábrica. No le veo sentido a cambiar los tubos de escape porque el sonido es muy bonito. Y luego la extensión también es fenomenal. Zona roja alrededor de 13000 rpm que da un buen rango de uso. Pero es hora de volver a casa, media hora pasa rápidamente. Aprovecho la oportunidad para conducir por una carretera llena de baches. Es bastante inestable a pesar de la calidad de las suspensiones. Mi estatura no me molesta demasiado a pesar del diminuto tamaño de la moto. No es tan malo para sentarse. Llego al concesionario con ganas de devolver la moto. Busco la pata de cabra que no es muy fácil de poner en su sitio.

Chasis: Muy bueno, no se mueve nada, la posición es bastante adelantada. La ligereza del conjunto lo convierte en un auténtico juguete y en un arma formidable para las curvas. La suspensión es muy buena. Creo que fueron los ajustes originales los que parecen ser muy buenos. Es un poco duro en carreteras malas, pero es un coche deportivo.

Frenos: Un poco faltos de ataque, hay que tirar de la palanca con fuerza para que frene con fuerza. Pero el poder está ahí. En cuanto a la parte trasera, está presente pero no mucho más (normal para esta categoría). La moto no se endereza demasiado al frenar en la curva, lo cual es bueno.

Motor: Aunque está limitado a 100 CV, es un demonio, empuja como un loco. Es muy suave en todas las revoluciones, no sientes ninguna patada, es muy lineal, pero qué extensión y qué par. En cuanto al sonido, es pura felicidad. Nunca he oído nada igual.

Otros: La protección que ofrece la burbuja es bastante buena. No se siente ninguna turbulencia. El indicador de marcha es muy práctico.