La firma alemana rompió con la tradición de su legendario bicilíndrico plano para crear el primer motor de cuatro cilindros transversal de la marca y, por tanto, el más potente que ha diseñado. Situado en el interior de una moto deportiva de tamaño imponente, se permitió todas las preguntas sobre su comportamiento en carretera. Una moto larga y pesada era difícil de creer que fuera a ser una amenaza para las motos deportivas japonesas que han dominado el mercado durante muchos años, señala el concesionario de motos segunda mano Málaga Crestanevada. Pero algo nos hacía pensar que esta K 1200 S iba a reservar algunas buenas sorpresas…
La K 1200 S nos esperaba en el vestíbulo, con su vestido amarillo y negro, sus formas angulosas y su amplia mirada.
Pesa 227 kg en seco, casi 250 kg con los depósitos llenos, así que es un hermoso bebé el que tenemos aquí. A pesar de este peso, acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos con sus 130 Nm de par, el 70% del cual está disponible a partir de 3.500 rpm.
Cuenta con la horquilla Duolever que ha sido modificada para contener el peso de la máquina y también su caballería. La suspensión trasera progresiva se basa en combinaciones de muelles de gas y amortiguadores con rebote y precarga totalmente ajustables.
Y es entonces cuando vemos que incluye un ordenador de viaje de última generación. Dos cuentarrevoluciones analógicos y un velocímetro están junto a la pantalla digital que muestra el kilometraje total y diario, la hora, la temperatura del agua y el indicador de reserva de combustible. Hasta ahora, nada demasiado elegante
Pero también está la relación de marchas, la autonomía restante cuando está en reserva, la temperatura exterior con un sistema de aviso de hielo, los indicadores de incidencias y la fabulosa opción ESA. «ESA», te preguntarás, son las siglas de Electronic Suspension Adjustment, que es el sistema de ajuste electrónico de la suspensión. Con la ayuda de un botón en el manillar, se puede configurar la precarga del muelle del amortiguador trasero y las etapas de rebote y compresión del amortiguador delantero. ¿Cómo funciona en la práctica? Sólo tiene que indicar si viaja solo o con dos personas, con o sin equipaje y si quiere conducir de forma normal, cómoda o deportiva. ¿No es genial? Para la prueba, empezaré especificando que voy solo, sin equipaje y en conducción normal, que estará bien.
El ordenador de a bordo opcional muestra la distancia hasta el siguiente depósito, la velocidad media y el consumo, el nivel de aceite y la temperatura. La K 1200 S está equipada con el sistema SWS (Single-Wire System), que permite conectar los componentes eléctricos y electrónicos con un mínimo de cables. Se acabaron los fusibles obsoletos, todo está informatizado y gestionado en tiempo real, con la desconexión de uno de los elementos en caso de cortocircuito u otro fallo, y la memorización de las configuraciones de los sensores y los diagnósticos. Cuando se conecta el encendido, el estado de la moto es examinado por sus diversos sensores electrónicos para asegurarse de que todo funciona correctamente, y esto sólo lleva unos segundos.
La llave de contacto contiene un inmovilizador electrónico EWS. Y por último, pero no menos importante, este atractivo salpicadero se ilumina al final del día gracias a un sensor de luz.
Terminaré de jugar con todos estos artilugios más tarde, ya es hora de que me suba al carro. El asiento es cómodo, los mandos son de fácil acceso y la posición recuerda a la de una Sportivo-GT tipo VFR, sin cargar demasiado las muñecas y correctamente inclinada hacia delante. Encuentro esta moto agradablemente adaptada a mi altura, mis piernas encuentran su lugar en la extensión del carenado.
Giro la llave y el sistema de detección analiza los distintos componentes de la moto. Sólo la luz del ABS parpadea, esperando que la primera presión sobre la palanca de freno me informe de que todo está bien. Así que aquí vamos, hacia la autopista. El ángulo de dirección es correcto para una moto de este tamaño, y maniobro en ciudad sin demasiada dificultad. Se acerca la entrada a la autopista, la moto sigue sin preocuparse por la salida de la rotonda, el centro de gravedad parece sorprendentemente bajo. Los cuatro cilindros están orientados hacia la carretera y se inclinan en un ángulo de 55°, lo que tiene el efecto de bajar el centro de gravedad y desplazar la carga a la rueda delantera. El resultado es convincente, la moto es bastante viva y casi te hace olvidar la enorme distancia entre ejes de este modelo.
La BMW K 1200 S se desmarca con una calidad de marcha sorprendente, una serenidad en las curvas a alta velocidad, un confort agradable para una moto con vocación deportiva y un motor muy disponible, con un sonido que no te cansa. La otra cara de la moneda es su peso y su distancia entre ejes, que dificultan su manejo a baja velocidad y en los cambios rápidos de curva. Sin embargo, se adaptará a quienes busquen una moto deportiva sin ser exclusiva. Una moto que te llevará a dar un paseo a dúo sin dañar la espalda y el trasero de tu compañero, pero que te dará una gran sensación cuando decidas jugar con el acelerador.