Hace poco probamos una moto trail bastante rápida procedente de Alemania y nos preguntábamos quién sería capaz de competir con ella, aparte de una italiana conocida. Pues bien, lo hemos encontrado: la KTM 1290 Super Adventure, súper equipada, súper rápida y súper cómoda. El aspecto es inconfundible, cualquiera diría que vas a un rally. Sobre llantas de radios sin cámara de 19″ y 17″, un imponente frontal con una gran burbuja, un doble asiento que invita a viajar, una protección en cascada, el menú de la KTM te haría la boca agua sin ni siquiera arrancarla. ¿Buscas una moto de ocasión? Encuéntralas todas en el concesionario de motos segunda mano Crestanevada.
El primer paso es subirse al asiento de 860 mm (regulable en altura 15 mm). Una vez detrás del ancho manillar, con las manos protegidas por los paramanos, se puede ver un salpicadero con nada menos que dos pantallas LCD y un cuentarrevoluciones clásico.
En el lado derecho se encuentra la información de conducción: velocidad, marcha engranada, indicador, reloj y temperatura de refrigeración. En el otro lado están los ajustes de las diversas y numerosas ayudas a la conducción. Las detallaremos todas más adelante, pero para simplificarte la vida, KTM ha previsto una pantalla de resumen para agrupar tus favoritos (menús ajustables o información como el consumo o un viaje).
No hay necesidad de buscar un botón debajo de la pantalla, todo se puede ajustar en el lado izquierdo de la consola con los 4 botones, que son muy fáciles de usar, claros, lógicos y rápidos. Sólo el «control de crucero» se ajustará en la empuñadura derecha.
La burbuja se ajusta manualmente sin herramientas y la protección es buena. Es una pena que la palanca de bloqueo esté a la derecha, imposible ajustar la burbuja en marcha a no ser que pongas el control de crucero. En la posición superior, el motorista está bien protegido y, siempre que mantenga una velocidad razonable (de acuerdo con nuestras queridas normas de tráfico), puede circular sin presiones incluso con el casco abierto.
El asiento es tan cómodo como pensábamos, sólo nos falta configurar la moto para disfrutarla aún más. Por cierto, ambos sillines están calefactados con ajustes independientes para la parte trasera y, para los frioleros, también se pueden usar los puños para calentarse las manos.
Empezamos con las suspensiones semiactivas controladas electrónicamente: elegimos la carga de la moto (sola, sola con maletas, en dúo o en dúo y cargada). Ya allí, con el motor encendido, sientes que la moto sube o baja dependiendo de la elección. Luego se elige el modo de suspensión: Soft para más confort, Street para el uso diario, Sport para los más enérgicos e incluso un modo Offroad que confirma las posibilidades de salir del asfalto.
Con todo esto, la KTM ofrece una respuesta a todas las situaciones e incluso en el duro camino del vídeo, puedes rodar sin temer un mal amortiguador o un retroceso demasiado severo en la zona lumbar. Como extra, la horquilla está equipada con un sistema anti-dive para mantener la moto lo más nivelada posible al frenar, y la guinda del pastel es un amortiguador de dirección que calma el más mínimo giro de la dirección.
Ya que hablamos de opciones de conducción, también puedes elegir tu mapeado con un modo Sport, Street, Rain u Offroad. El modo que elijas no sólo se limita a la gestión de la potencia, sino que también afecta al ABS y al control de tracción. Elegir Sport significa libertad y emociones, pero hay que tener cuidado, ya que también es el modo más permisivo. La calle será probablemente el modo más utilizado. En el modo Rain la potencia baja a 100 CV y el control de tracción y el ABS están al máximo, mientras que en Offroad la potencia sigue siendo la misma pero los expertos en enduro podrán disfrutar del deslizamiento.
Sólo queda ponerlo en marcha y despegar. El gemelo se despierta con un rugido que sugiere un hermoso vuelo cuando se le pregunta. Por supuesto, los dos cilindros en V a 75° no están ahí para dar espectáculo y KTM anuncia la impresionante cifra de 160 CV y 140 Nm de par.
Si echas un vistazo a la ficha técnica, verás que el motor ya desarrolla 108 Nm de par a 2.500 rpm, por lo que no es de extrañar que la Super Adventure te impulse literalmente de una curva a otra. Tiene la misma potencia que el rojo que mencionábamos al principio de este artículo, pero con dos cilindros, la impresión es aún peor. En modo deportivo, es extremadamente eficiente y acelera en todas las marchas, independientemente de las rpm. Y como la protección es buena, es mejor que vigiles el velocímetro o de lo contrario superarás alegremente las velocidades permitidas. La caja de cambios no tiene queja alguna y para ser un bicilíndrico, es sorprendentemente suave y agradable en el uso diario, sin tener que estar pendiente del cuentarrevoluciones.
Ni siquiera podemos esperar ir rápidamente al surtidor para tomar un respiro, con un depósito de 30 litros, sí 30 litros, hay suficiente para hacer etapas de unos 400 kms. Por ejemplo, después de 184 kms hemos repostado 11,9 litros, es decir, 6,5 litros/100. Esto puede parecer alto, pero una vez que lo hayas probado, comprenderás que es difícil reprocharle que sea avaricioso si no eres capaz de mantener la calma con el acelerador.
Para mayor seguridad, KTM añade ayudas extra como el MSR, que se suma al sistema antiderrape para evitar o limitar el bloqueo de la rueda trasera en caso de una bajada de marcha violenta.
El TMPS vigila la presión de los neumáticos y como opción han añadido el HHC, Hill Hold Control, que retiene el freno delantero cuando los sensores analizan que la moto se ha detenido en una pendiente. Práctico en la mayoría de los casos, a veces es más molesto cuando intentas hacer un giro en U en una calle pequeña con pendiente, imposible mover la moto si el freno se activa con el HHC.
En cuanto a la frenada, Brembo se encarga de ello con discos de 320 mm delante, pinzas radiales de 4 pistones y una de 268 mm con dos pistones detrás. Sería casi banal si KTM no hubiera decidido acoplar la gestión del ABS con los sensores de inclinación de la moto. La respuesta del ABS de Bosch no sólo varía en función del modo de conducción, sino que el ángulo de la moto también influye en la respuesta de frenado.