La BMW R1200R lleva años en el catálogo de la firma bávara, siempre ha habido una roadster en la familia. Este modelo tiene sus fans y siempre se le han atribuido las diferentes evoluciones recibidas por las hermanas GS y RT, a veces con retraso, por supuesto. Aquí, la gran evolución es el cambio al motor LC ya utilizado en las GS y RT con el éxito que conocemos. Este motor requiere un radiador para evacuar el calor del motor y, por tanto, obliga a la desaparición del sistema Telelever querido por la marca y da paso a una horquilla invertida. El cuadro enrejado, de color rojo en nuestra bicicleta de pruebas, recuerda a su homólogo transalpino y aporta un toque moderno al conjunto. Vamos a por ello en Munich…. ¿Buscas una moto de ocasión? Encuéntralas todas en el concesionario de motos segunda mano Crestanevada.
Bien, todos estos cambios parecen buenos sobre el papel, pero ¿qué pasa en la realidad? En carretera, probamos esta R1200R para ti y no nos aburrimos con ella.
Su potencia de 125 CV, a 7750 rpm es un plus innegable, tira todo el tiempo y según el modo, la llegada de esta potencia está controlada y hace posible incluso en carreteras grasientas, mantener esta potencia aprovechable por todos y todo el tiempo, es uno de los efectos de la llegada masiva de las ayudas electrónicas a las motos actuales. BMW también anuncia un par motor de 100 Nm en toda la gama útil de revoluciones, con un máximo de 125 Nm a 6.500 rpm. Nunca te sientes abrumado por la potencia extra, pero nunca te faltan fuerzas. Este motor parcialmente refrigerado por líquido es todo un éxito. Es, con diferencia, el más agradable de los Boxer y esta versión 2015 ofrece una experiencia de conducción casi perfecta. El típico balanceo de derecha a izquierda sigue presente, pero eso es bueno. El sonido de este motor ha sido objeto de atención por parte de los ingenieros y la válvula en el escape le confiere una voz ronca y sexy, la olla deportiva sólo estará reservada para los amantes de la música extrema. El aullido a cada acelerón arrancará una sonrisa al piloto, al igual que la zona roja a 9000 rpm. El excelente cambio opcional se utiliza para cambiar de marcha (arriba y abajo) sin cortar el acelerador, la electrónica gestiona el corte de potencia y la respuesta adecuada del acelerador. Este Boxer sube de vueltas y muestra una salud en toda su gama de revoluciones que, sin duda, es la envidia de otros motores con fama de deportivos. La patada en el culo formará parte del vocabulario de los motoristas bóxer, habrá que acostumbrarse, se acabó la moto de papá, los jóvenes pueden divertirse con una BMW R1200R, sólo hay que hacérselo saber.
Con una distancia entre ejes de 1.515 mm y un ángulo de columna de 27,7°, combinado con una altura libre de 125,6 mm, la BMW R1200R es una moto larga y estable, equipada ahora con una horquilla invertida de 41 mm y ofreciendo, al igual que la suspensión trasera, un recorrido de 140 mm. La moto tiene muy buenas suspensiones y la moto de pruebas estaba equipada con todas las opciones electrónicas posibles de las que está lleno el catálogo alemán.
En este caso, el ESA aporta una ventaja adicional gracias a la colaboración del modo Dinámico. Todo se puede ajustar y montar: el motor y la cartografía del ABS, así como la suspensión. Esta combinación ofrece un buen manejo, independientemente del modo que elijas: Rain, Road y Sport Dynamic. En todos los modos se dispone de 125 CV, sólo difiere la forma en que se liberan. El ABS y el control de tracción vigilan la carretera y garantizan una conducción segura. Estas ayudas están disponibles como opciones en varios paquetes. Sería una pena prescindir de ellos, ya que la suma de estas ayudas permite claramente conducir con seguridad y concentrarse en otras posibles causas de accidentes. Además, proporcionan un confort de conducción del que es difícil prescindir tras una prueba de conducción. ¿Viene tu mujer detrás de ti? Basta con pulsar un botón y ya está todo resuelto en cuanto a la suspensión. ¿Está empeorando la carretera? Es lo mismo. No vamos a entrar en la discusión de los pros y los contras de las ayudas electrónicas, pero recordemos que tienen el mérito de existir y proporcionan al piloto una apreciable serenidad y una reducción de la fatiga durante los trayectos largos. Todo esto tiene un precio, pero comprar una moto de esta categoría de precio y opciones no es algo que se haga por capricho y estas motos suelen acompañarte durante muchos años, por lo que la inversión que hiciste al principio tiene sentido.
Se acabaron los días en que dos esferas redondas ofrecían el mínimo de información. Se trata de un ordenador de a bordo que ofrece 3 modos de visualización. Estos modos corresponden a los modos «motor» y, en función del modo elegido, se mostrará la información principal relacionada con él. Es bastante complejo en teoría, pero una vez que lo has probado, es bastante sencillo y se puede configurar sin ni siquiera leer los manuales, a diferencia de otras marcas. No es un sistema imprescindible pero reconozcámoslo, es un plus y la calidad de la pantalla ofrece una legibilidad en todos los casos que permite una lectura rápida de la información y, por tanto, te permite apartar menos la vista de la carretera. ¿Cómo no adoptarlo? Otra innovación tecnológica, el sistema Keyless, no más llaves en el verdadero sentido de la palabra, sólo una caja electrónica para guardar en el bolsillo, todo se hace mediante pulsadores, incluso la tapa del depósito de combustible se beneficia de ello. Raro al principio, pero muy práctico en la práctica.
La larga (eufemística) lista de opciones de BMW te permite crear tu propia moto única. Maletas (algo habitual en una BMW), piezas mecanizadas, escapes deportivos, piezas de carrocería, asientos confort, gps… La lista es completa y si, a pesar de todo, no encuentras lo que buscas, una pléyade de fabricantes de accesorios se han doblado para cubrir la BMW R1200R con todas las joyas posibles, con mayor o menor gusto y utilidad.
La BMW R1200R está disponible en 3 versiones: Básico, Clásico y Atheltic. Cada una de estas versiones tiene su propio color. Es una elección arriesgada por parte de BMW, aparte de la versión blanca brillante con marco rojo de nuestra prueba (Athletic), podrás elegir entre un azul y/o un gris mate dependiendo de tu versión. Es una triste elección de colores en un momento en el que la gama de colores técnicamente posible permite obtener unos renders muy bonitos.
Unas palabras sobre la frenada de esta BMW R1200R, la frenada está asegurada por 3 discos y un ABS completa el servicio. El ABS, materia ampliamente dominada por BMW, ofrece una frenada sin reproches a esta moto, sea cual sea el tiempo o el tipo de revestimiento: frenas, la R1200r se detiene, así de simple.
Basta ya de tecnología, módulos de asistencia eléctrica, ABS, horquillas invertidas y ESA. En la carretera, donde debe estar, ¿qué se siente al pilotar esta BMW R1200R? Diversión pura y dura. Esta moto tiene el don de hacerte sonreír, de darte ganas de conducir, de salir así al azar y disfrutar de la carretera y del paisaje. También te darán ganas de ir a fastidiar al roadster deportivo donde no te esperan. La altura del asiento de 790 mm (aunque se pueden elegir otras alturas) y el depósito de aluminio de 18 litros (autonomía mínima de 300 km incluso con un uso continuado) garantizan una posición ideal para una larga jornada de conducción, así como para un paseo con amigos. La ergonomía forma parte del diseño de las motos bávaras desde hace mucho tiempo y la roadster R1200R no es una excepción. Te sentirás bien sobre ella y el parabrisas opcional (What Else) protegerá tu cuello durante kilómetros y kilómetros. Los puños calefactables (eficaces) resultarán indispensables para tus salidas matutinas, al igual que los puños ajustables te asegurarán un buen agarre de los mandos. Esta BMW R1200R es una moto polivalente: viajaremos juntos, menos cómodos que en su hermana RT; no saldremos del asfalto como con la GS pero lo pasaremos bien juntos, garantizado. Y llévate a la dama contigo, su lugar en la parte trasera no ha sido olvidado, dado el cómodo asiento (para un roadster moderno) y los reposapiés bien situados no impondrán la famosa posición de sapo bien conocida por nuestras queridas pasajeras.
Por último, esta BMW R1200R merece una prueba. Su plástico no es el más bonito, su construcción y su boxer lo hacen hombros de mudanzas, su tecnología impone elecciones estéticas, ciertamente. Pero si no te importa, si te atreves a dar el paso, puede que veas cómo cambian tus ideas sobre las BMW, te des cuenta de lo divertidas que pueden llegar a ser, aprecies esta nueva versión de la Boxer y sientas los efectos de todas estas asistencias. Pero cuidado, una vez que te has enganchado, es difícil volver atrás… Todavía tienes que hacer entender a tu contable que los 13.490 euros que se piden por la versión básica sin opciones siguen siendo una inversión que merece la pena.