La expansión de la clase compacta en el segmento premium va tomando formas cada vez más concretas: Mientras que BMW lleva tiempo ofreciendo la serie 1 como cinco puertas, tres puertas, coupé y descapotable, Audi y Mercedes también quieren ofrecer pronto toda una gama de variantes de carrocería. Hasta ahora, Mercedes sólo ofrecía la Clase A como monovolumen de cinco puertas relativamente alto, mientras que Audi dispone desde hace tiempo de un descapotable junto al Sportback de tres y cinco puertas.
En el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York, Mercedes ha anunciado que la próxima generación de la Clase A llegará a los concesionarios en un total de cuatro formas. La primera de ellas será un modelo a principios de 2012 que se asemejará al diseño anterior de la Clase A y la Clase B y transmitirá relativamente poco dinamismo. También habrá un utilitario con una posición más deportiva al estilo del Clase A Concept como modelo de tres y cinco puertas, así como una berlina de cuatro puertas que se posicionará frente a la berlina Audi A3.
Observando las imágenes de la Clase A tipo furgoneta, que también podría venderse como Clase B, el deseado posicionamiento más juvenil no parece evidente en ningún caso. En cualquier caso, habrá que esperar a ver cuánto dinamismo se traslada finalmente del estudio a la producción en serie, ya que en Stuttgart no se desatenderán por completo las exigencias de la clase en cuanto a espacio en el habitáculo y el compartimento de carga.
Se rumorea que también habrá una versión AMG con unos 350 CV basada en el portón trasero. Sin embargo, esto requeriría presumiblemente una transmisión fundamentalmente revisada, porque se supone que las variantes normales de la Clase A siempre tienen tracción delantera, lo que a primera vista no parece encajar con la filosofía de AMG.
En cualquier caso, podemos esperar con impaciencia los próximos meses, porque con el BMW Serie 1 F20 en otoño de 2011 y las nuevas ediciones del Mercedes Clase A y el Audi A3, las cartas se barajarán por completo. La Serie 1 seguirá siendo el único modelo con tracción trasera, pero es absolutamente concebible que los competidores de Stuttgart y, sobre todo, Ingolstadt posicionen sus vehículos de forma más dinámica.
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