BMW se ha mostrado reticente hasta ahora con declaraciones concretas sobre la «Nueva Clase» a partir de 2025, pero Greg Kable, del británico AutoCar, ha recibido al parecer alguna información más. Según el informe, la empresa de Múnich lanzará un BMW Serie 3 eléctrico como primer representante de la segunda Nueva Clase, que internamente lleva el título provisional de NK1 y se ofrecerá en paralelo a vehículos visualmente similares pero técnicamente muy diferentes con sistemas de propulsión convencionales. Porsche sigue una estrategia similar con su actual Macan, cuya variante eléctrica también es técnicamente independiente. ¿Furgonetas en Sevilla? Encuentra aquí las mejores furgonetas de segunda mano en Sevilla.
La arquitectura que se está desarrollando actualmente para la Nueva Clase 2025 pretende ser al menos tan flexible como la actual arquitectura CLAR cluster y, por tanto, puede servir de marco básico para prácticamente todos los coches eléctricos de los próximos años. Además de la propulsión puramente eléctrica por batería, esto también podría significar vehículos con pilas de combustible de hidrógeno, así como híbridos enchufables con motores de combustión, como ya confirmó hace unos meses el jefe de BMW, Oliver Zipse. Según Frank Weber, Miembro del Consejo de Dirección para el Desarrollo, la Nueva Clase puede abarcar todos los tamaños de vehículos, desde una berlina en formato Serie 2 hasta un X7.
En el desarrollo de la nueva arquitectura NK, BMW se beneficia enormemente de la experiencia adquirida en los últimos años con la arquitectura de tracción delantera FAAR y la arquitectura de tracción trasera CLAR. Ambas han demostrado ya que es posible fabricar vehículos con conceptos de propulsión completamente diferentes en la misma línea de montaje, lo que aporta enormes ventajas en la planificación de la producción y la capacidad. La tecnología CLAR seguirá utilizándose para las berlinas eléctricas hasta 2025, es decir, el i5 y el i7, además del i4 ya presentado.
La gran diferencia radica en el concepto básico: mientras que la CLAR se centra en el motor de combustión y la arquitectura se ha habilitado para que pueda utilizarse también en coches eléctricos, en la Nueva Clase se juega al revés: se trata de una arquitectura desarrollada principalmente para coches eléctricos que también es apta para motores de combustión. Al igual que el BMW iX, los vehículos de la Nueva Clase se basarán en una mezcla de materiales de aluminio, acero y carbono, y el material de alta tecnología se utilizará en forma de jaula de carbono.
Para propulsar los modelos electrificados se utilizará la sexta generación de sistemas BMW eDrive. En comparación con la tecnología actual, tanto el rendimiento como la eficiencia de los propulsores eléctricos mejorarán aún más, con hasta un 20% en cada caso en las especificaciones. Gracias a la tecnología de 800 voltios, también debería ser posible la carga extremadamente rápida con hasta 350 kW si el cliente siente esta necesidad en determinadas situaciones.
La influencia de la BMW i Vision Circular también debería ser visible, porque con el BMW Serie 3 NK1, la empresa de Múnich también quiere establecer nuevos estándares en términos de sostenibilidad. Esto sólo es posible si desde el principio se seleccionan muchas más piezas que antes para que puedan reciclarse y reutilizarse fácilmente al final de su ciclo de vida.