Incluso los coches eléctricos modernos como el BMW i4 y el iX no son una solución para todos los conductores, porque al igual que los modelos con sistemas de propulsión convencionales, tienen sus puntos fuertes y también sus puntos débiles. Lo que está claro, sin embargo, es que muchos de los argumentos que hasta ahora han impedido a algunos clientes plantearse seriamente un coche eléctrico, y con razón, ya no juegan ningún papel en las últimas innovaciones de Múnich. Las críticas al BMW i3, disponible desde 2013, se centran no solo en la falta de espacio y en el diseño deliberadamente algo inusual, sino también en la autonomía del coche urbano. ¿Furgonetas en Sevilla? Encuentra aquí las mejores furgonetas de segunda mano en Sevilla.
Con los BMW i4 e iX, estas críticas típicas de muchos coches eléctricos se mitigan ahora sustancialmente: los que necesitan más espacio obtienen un SUV de lujo del tamaño de un X5, adecuado para viajes largos, en la forma del iX. Quienes deseen un diseño más discreto pueden configurar un i4 como un BMW Serie 4 Gran Coupé (G26) de propulsión convencional, salvo pequeños detalles. Y en cuanto a la autonomía, entre 500 y 600 kilómetros según el ciclo WLTP es una autonomía que sólo unos pocos conductores pueden calificar justificadamente de «insuficiente» o incluso «no apta para el uso diario», sobre todo porque una estación de carga rápida ofrece la posibilidad de «recargar» unos cuantos kilómetros de autonomía en pocos minutos.
Así pues, el «no» al coche eléctrico es cada vez más difícil de justificar debido a las capacidades de las últimas innovaciones, aunque, por supuesto, sigue siendo una respuesta legítima. Porque una cosa está clara: las exigencias a un coche son muy individuales y muy diferentes, sobre todo en el segmento premium. Es difícil imaginar que un único concepto se adapte igual de bien a todos los perfiles de conducción.
Precisamente por eso, BMW apuesta por el Poder de Elección y quiere seguir ofreciendo a los clientes diferentes opciones en el futuro: Además de coches eléctricos, también debería haber híbridos enchufables, así como coches de gasolina y diésel durante el mayor tiempo posible, porque todas las soluciones tienen sus puntos fuertes y débiles. Por eso, en la sede central de un fabricante de automóviles no se puede decidir exactamente cuáles son las preferencias de cada uno y qué solución se adapta mejor a su propia vida.
El modelo del BMW X3, que ya está disponible con cuatro sistemas de propulsión diferentes, se implantará por tanto en muchas series de modelos en el futuro. Esto continuará ya en 2022, cuando se lance un SUV compacto de base similar con el X1 y el iX1, seguido poco después por las nuevas ediciones de la Serie 7 (y el i7) y la Serie 5 (y el i5). Es de suponer que las cifras de ventas reales de los distintos conceptos de propulsión serán seguidas muy de cerca, no sólo en Múnich, sino también por la competencia. Porque es indiscutible que el número de respuestas plausibles a la pregunta «¿Por qué no eléctrico?» se ha reducido considerablemente en los últimos años.