Prueba del nuevo Aiways U5 100% eléctrico

No es frecuente el lanzamiento de una nueva marca en el mercado francés. Hoy, Aiways lo ha hecho, ofreciendo un nuevo SUV eléctrico, el U5. ¡Vamos a hacer una prueba completa!

Fundada en 2017 en China, Aiways tardó solo tres años en crear un coche listo para enfrentarse al mercado asiático y europeo. Partiendo de una hoja en blanco, los equipos dirigidos por grandes nombres de la industria automovilística -como Gary GU o Roland Gumpert- pudieron liberarse de las dificultades técnicas de un coche con motor de combustión gracias a la gran progresión de la demanda de vehículos eléctricos.

El Aiways U5 no tiene mucho garbo en términos de estilo, pero en general es un coche agradable, puntualiza el concesionario de coches de segunda mano Madrid Crestanevada. Si te gustan los SUV y las rejillas completas, habituales en los coches eléctricos, su diseño es relativamente sencillo. No hay florituras en el horizonte, ni líneas torturadas, y su objetivo es seducir a los que no quieren ser llamativos. Personalmente, tengo reservas sobre el frontal poco sexy, pero su perfil y los ¾ de la parte trasera ya son más atractivos. La firma luminosa se inspira en lo que se hace en nuestro país, con una gran banda en el tronco. Las líneas generales son muy fluidas y los tiradores de las puertas escamoteables refuerzan su aspecto refinado. Por último, su configuración será muy sencilla, con sólo tres colores en el catálogo (berenjena, azul eléctrico y blanco hielo). Estos dos últimos pueden equiparse con un techo negro por 830 euros más.

A bordo, le sorprenderá especialmente el espacio disponible. Su arquitectura y su amplia distancia entre ejes de 2.800 mm le permiten ofrecer una habitabilidad excepcional. Delante, te orientarás rápidamente y te sentirás cómodo, pero es en la parte trasera donde gana más puntos. Sin túnel de transmisión, tiene tres asientos reales y puede acomodar a tres adultos sin problemas, ni en las piernas ni en la cabeza. Gracias a su clara línea de techo y al techo panorámico disponible de serie en el acabado Premium, también garantiza que no te sientas demasiado encerrado. Además, el diseño y la elección de los materiales parecen estar muy bien pensados. El mercado europeo es el más difícil de conquistar, así que tuvimos que apostar por un final perfecto. Encontramos plástico espumado en las partes superiores y materiales bien encontrados en las partes centrales. Incluso algunas referencias alemanas utilizan hoy en día un plástico más antiestético. Si el plástico lacado de la consola central ya parece sufrir arañazos, nos olvidamos rápidamente de ello gracias al bonito volante que tenemos delante. Sinceramente, el conjunto es un éxito y da ganas de acumular kilómetros en los bonitos asientos. Sobre todo porque el maletero, de 432 a 1555 L, permite llevar unas cuantas maletas. El problema está más bien en el lado del infoentretenimiento. Si el software integrado es atractivo y ergonómico, las pantallas (4 en número) no parecen muy cualitativas y reactivas. En cuanto a la nitidez y la fluidez, a veces tenía esa sensación que se tiene al comprar algunos aparatos electrónicos baratos en Internet. Es una pena.

Al volante, se nota desde las primeras vueltas el equipamiento tecnológico que equipa la máquina. Las ayudas a la conducción son francamente demasiado intrusivas con pitidos y mensajes de voz inoportunos. El U5 tiene una cámara que puede detectar si te estás cansando o si estás usando el teléfono. Además, como ya estamos acostumbrados, el asistente de frenado, el mantenimiento de carril y el control de crucero adaptativo son, por supuesto, de serie. Tenga la seguridad de que todo esto se puede desconectar fácilmente, característica por característica, directamente en la pantalla táctil.

Bajo la carrocería hay un motor eléctrico que envía sus 150 kW o 204 CV a las ruedas delanteras. Con el uso masivo de aluminio, presume de un peso muy contenido de entre 1.720 y 1.770 kg, con lo que consigue un respetable 0 a 100 km/h en 7,8 segundos. Por desgracia, esta potencia no se ve favorecida por las carreteras mojadas y los neumáticos desconocidos (Cooper Discoverer HTT), y le cuesta llegar al suelo. Al arrancar o acelerar con fuerza, tiende fácilmente a girar y a activar el ESP. Esta falta de dinamismo se confirma al llegar a la primera curva cerrada, donde se inclina a revolcarse sobre sus apoyos. El manejo está ahí, no hay que preocuparse, pero no tiene el comportamiento incisivo del que venimos disfrutando desde hace unos años. Además, la dirección, aunque se ajusta eléctricamente según varios niveles de rigidez, carece de precisión y no ofrece la sensación más emocionante. El sistema de frenado también es débil.

«Ai» significa amor en chino, así que es fácil entender que el nombre de la marca tiene que ver con el amor a la carretera. Para conseguirlo, todo se ha centrado en el confort de los pasajeros, según el joven fabricante. Así que pasemos por alto el hecho de que este coche no es dinámico, y veamos si la apuesta tiene éxito. Sin más preámbulos, la respuesta es generalmente sí si tu estilo de conducción es genial. En primer lugar, estamos encantados de comprobar el buen trabajo realizado en la insonorización. No hay ruido del viento ni de la carretera; ni siquiera hay crujidos inoportunos en el habitáculo. La potencia eléctrica permite un silencio excepcional y agradecemos poder relajarnos a los mandos.  Es suave y untuoso, especialmente en el modo Eco, y esta filosofía lo hace realmente agradable. Sin embargo, para mi gusto, está demasiado suspendido y acaba tocando demasiado el péndulo cuando la pista se deforma. Es cierto que las vértebras no sufren, ya que la suspensión no es frágil, pero se mueve mucho en el estómago. Soy puntilloso, porque eso no impide que se trague las irregularidades de la carretera y sea cómodo la mayor parte del tiempo, a pesar de una rueda de 19 pulgadas.

No tener el motor y la caja de cambios en la parte delantera ofrece una buena ventaja, el radio de giro es excelente. Por ello, el Aiways U5 es muy manejable en ciudad o en maniobras, a pesar de sus 4,68 m de longitud. No importa dónde se encuentre, muestra una cierta facilidad en todo tipo de desplazamientos. Su versatilidad permite utilizarla para el día a día, así como en el campo o en las vacaciones. Por otro lado, lamentamos la omisión de un sistema de conducción «monopedal» que, una vez más, aumentaría la serenidad. El freno regenerativo es demasiado imprevisible y, a veces, demasiado débil para conducir realmente con anticipación.

En cuanto a las cifras, con su batería de 63 kWh, promete una autonomía de 400/410 km gracias a un consumo de 16,8 kWh/100 en el ciclo WLTP. En el mundo real, será de unos 20 a 25 kWh/100, lo que significa una autonomía de entre 250 y 300 km. Sin embargo, en uso puramente urbano y con todas las condiciones adecuadas, es capaz de superar los 400 km. En corriente alterna (hasta 6,6 kW) se necesitarán 10 horas para recargar de 0 a 100% y en corriente continua (hasta 90 kW), 35 minutos para pasar del 20 al 80%.