La nueva estrella de Peugeot es el 3008. Las carteras de pedidos rebosan y los plazos de entrega se alargan. Pero, ¿por qué esta locura por otro SUV cuando el mercado está llegando a su punto de saturación y, objetivamente, nada justifica realmente la compra de este tipo de vehículos? ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión al mejor precio? Elige el concesionario de coches de segunda mano en Madrid Crestanevada.
Seamos claros: no me gustan los SUV. No. Mis experiencias anteriores no fueron las más convincentes. Primer contacto con un Renault Kadjar dCi 110 EDC. Cómodo, sí. Pero bastante torpe, falto de potencia en el motor y aquejado de una caja de cambios automática muy lenta. No hay problema, cambiamos completamente a un Toyota RAV 4 hybrid. Una potencia mucho más convincente sobre el papel y un motor de gasolina. Pero al final, nos preguntamos dónde está la potencia. Y aunque los híbridos son agradables, la transmisión variable continua del Toyota es un coñazo y ofrece una sensación de «mucho ruido y pocas nueces». Aunque soy fan de los viajes no demasiado bruscos, me quedé con ganas de más. Se podría decir «sí, pero los SUV no son para subir cuestas», pero la dinámica era claramente deficiente, así como el placer de conducción. Sigues necesitando un nivel mínimo de placer de conducción…
¿Un día vendrá mi príncipe?
Y entonces llegó el Peugeot 3008. Luisa tuvo la oportunidad de ir a descubrirlo a Italia y de hacerle muchas fotos bonitas. Mientras leía su artículo, me detuve en uno de los últimos párrafos. Apenas tuvo tiempo de descubrir la versión THP 165. Bueno, démosle una oportunidad al producto y veamos lo que vale este 3008, ya que sobre el papel tiene muy buena pinta. Ah, se me olvidaba, en el género de pitufos gruñones, tampoco me gustaba el antiguo 3008. Seguramente un buen coche, pero estéticamente no lo era tanto a mis ojos. Vi el coche en el aparcamiento Peugeot de la Avenue de la Grande Armée. Será un THP 165, en el acabado Allure, correspondiente a un medio/alto de gama muy honesto. Es hora de sacarlo a la luz del día y echo un vistazo al propietario.
Un bonito y gran bebé en este color cobre, muy setentero en el alma. La influencia del concept Fractal es muy clara en los tres cuartos traseros, lo que demuestra que en Peugeot un concept car nunca es inocente. Los pilotos traseros parecen sacados íntegramente del concept. La parrilla facetada es un bonito guiño al concepto premium, casi parece un Mercedes. El perfil es un poco menos dinámico. Debido a la silueta del SUV, no se pueden hacer milagros: hay que lidiar con laterales altos. Así que los diseñadores hicieron un poco de trampa: los paneles inferiores de la carrocería se protegieron generosamente (recordando lo que hace Renault) y la unión entre el capó y las aletas delanteras recibió una pequeña banda cromada. El cromo se encuentra por todas partes: los montantes del parabrisas, las barras del techo y los parachoques. El diseño general del 3008 es muy atractivo: parece más grande de lo que realmente es, aunque sus dimensiones se han mantenido bastante razonables: 4,44 m de largo y 1,84 m de ancho. En la era de los maxi SUV de más de 4,70 m, esto siempre es positivo cuando tienes que aparcar en un parking urbano subterráneo. Al terminar mi recorrido, observo algunos ajustes no necesariamente felices. En particular, el hueco entre el portón trasero y el techo podría estar mejor tratado. Pero, en general, tiene buen aspecto, moderno y llamativo (¿efecto novedad?).
Cómodamente entumecido
Para uso familiar, ¿qué tal es el interior? Por una vez, empezaré por la bota. Aquí es donde revelo una de las pequeñas manías de Madame: cuando traigo un coche nuevo para probarlo, su primer instinto es abrir el maletero para ver si caben todas las cosas de la familia. Tras un silencio insoportable de unos segundos, el veredicto es: «no es muy grande, pero es alto, puedes apilar las bolsas, está bien».
Por supuesto, con 520 litros de volumen, podríamos hacerlo mejor para un uso familiar intensivo, pero no está mal, y hay varios trucos: un doble fondo regulable en altura para poder elegir entre un gran volumen o un suelo casi plano, que va de la mano con la banqueta abatible y, oh alegría, un respaldo del asiento del pasajero delantero que también se puede abatir en plano, ofreciendo una longitud de carga suficiente para plantearse serenamente transportar un Tofteryd o un Ringhult de Ikea Franconville. El portón del maletero está motorizado para abrirse y cerrarse, lo que es un acierto teniendo en cuenta la altura y el peso del maletero. La opción de abrir el maletero haciendo un pequeño baile bajo el parachoques trasero (450 €) sólo me convenció: no funciona siempre y quedas un poco raro haciéndolo: olvídalo.
Sigamos subiendo en el coche y parémonos en el asiento trasero (no, no es una proposición graciosa por mi parte). Calibrados para 2,5 plazas, los asientos son sorprendentemente cómodos, aunque el respaldo es un poco demasiado vertical. Buen punto: no hay túnel invasivo en los pies del pasajero central. Es plano y eso está bien, porque el espacio para las piernas sigue siendo un poco justo para un adulto alto. El reposabrazos central puede transformarse ingeniosamente en una trampilla para esquís y en la parte inferior de la consola hay una toma de 12 V. No tiene USB, lo que es una pena para este tipo de coche familiar. Tampoco hay repisas en el respaldo de los asientos delanteros, cuando un Tiguan las ofrece, por ejemplo. Sólo pequeños bolsillos de red.
Por último, aquí está el Santo de los Santos: la cabina. ¡Me refiero al i-cockpit! Presentado por la máquina de marketing de Peugeot como una gran innovación, no esperaba gran cosa. ¿Un pequeño volante doble? ¿Para qué? ¿Un cuadro de instrumentos elevado pero sin un práctico Head-up Display? Raro. Una gran pantalla táctil que parece haberse colocado casi a regañadientes una vez terminado el diseño del salpicadero: casi tan mal integrada como las pantallas de algunos Mercedes…..