En 2022 se lanzará uno de los primeros SUV de auténtico lujo con una tecnología completamente nueva: el nuevo Range Rover volverá a deleitar a los amantes de la combinación de máximo lujo y extraordinarias características todoterreno. Sus mayores rivales no son sólo el BMW X7 o el Mercedes GLS, sino también el Bentley Bentayga o el Rolls-Royce Cullinan, a más tardar en la versión de 5,25 metros de longitud con batalla extendida (LWB). Para sobrevivir en este exclusivo entorno, los británicos confían en la tecnología de motores de Baviera: el modelo superior con V8 biturbo utiliza la última versión del motor BMW N63 con 530 CV, que nuestros lectores conocen muy bien y que también se utiliza en el X7 M50i, entre otros.
En su quinta generación, los británicos no sólo han dotado a su leyenda todoterreno, fabricada desde 1970, de una arquitectura de aluminio completamente nueva, sino también de un diseño exterior aún más moderno. Precisamente porque la apariencia es, como era de esperar, más evolución que revolución, el Range Rover sigue siendo reconocible como tal a primera vista y, sin embargo, parece intencionadamente renovado: faros y pilotos traseros más afiligranados, así como tiradores de las puertas integrados al ras, hacen que el Range Rover L460 parezca casi una escultura y hacen visible el nivel mucho más alto de protección contra el viento. ¿Furgonetas en Sevilla? Encuentra aquí las mejores furgonetas de segunda mano en Sevilla.
El hecho de que en 2021 habrá dos híbridos enchufables, además del motor de gasolina de ocho cilindros aportado por BMW y varios motores de gasolina y diésel de seis cilindros en línea de producción propia ya no sorprende a nadie. Es probable que los clientes que conceden especial importancia a la eficiencia y a la mayor autonomía posible con un solo depósito de combustible opten por el motor diésel como hasta ahora: Con el D350 de 350 CV, el nuevo Range Rover compite directamente con el BMW X7 xDrive40d, por debajo del cual siguen estando las variantes de acceso D250 y D300. Como motor de gasolina por debajo del P530 con propulsor BMW, Range Rover ofrece el P400 de 400 CV y 3,0 litros de cilindrada.
Como antes, la quinta generación del Range Rover no es un peso ligero; todas las variantes vienen con un equipamiento muy completo y un peso en vacío de unas 2,5 toneladas. Desde luego, el V8 de BMW no es una mala elección para una aceleración acorde con la norma: mientras que las demás variantes disponibles en el lanzamiento al mercado se sitúan en el rango de los seis segundos y más, el británico con el biturbo bávaro cruza la barrera de los 100 en 4,6 a 4,8 segundos, dependiendo del nivel de equipamiento. Independientemente del motor elegido, los clientes recibirán la transmisión automática ZF de ocho velocidades, que también es muy familiar para muchos conductores de BMW.
Al igual que las primeras generaciones, el quinto Range Rover no sólo debe convencer sobre el asfalto, sino también satisfacer las más altas exigencias fuera de la carretera. Sin embargo, tras la pregunta de cuántos clientes son realmente relevantes estas capacidades queda, como siempre, un interrogante.