Un reciente vídeo de un prototipo en Nürburgring Nordschleife ofrece más pistas sobre el diseño del BMW M4 CSL G82. En comparación con las fotos del prototipo de primavera, se aprecian varios cambios que afectan tanto a la parte delantera como a la trasera. Lo que más llama la atención siguen siendo los riñones, que ahora se cubren con unos pocos largueros, casi como en la versión GT3 (especialmente claro en el vídeo del minuto 00:37). El splitter delantero y el labio del spoiler, elegantemente integrado en el portón trasero y que no por casualidad recuerda el aspecto del legendario BMW M3 CSL E46, siguen siendo muy visibles.
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El vídeo de CarSpyMedia también ofrece algunas impresiones sobre el sonido del Über-M4, que ya es rápido en Nürburgring Nordschleife. No hay duda de que la empresa con sede en Garching quiere mantener el nuevo BMW M4 CSL muy por debajo de la marca de los 7:30 minutos. Después de todo, el M4 Competition normal con 510 CV y una puesta a punto interesada en el confort residual adecuada para el uso diario sólo falló esta importante marca por un pelo en la superprueba de automóviles deportivos.
Para ganar más segundos y convertir al BMW M4 CSL G82 en el BMW de serie más rápido hasta la fecha en el Infierno Verde, los expertos de M GmbH están, como de costumbre, girando todos los tornillos de ajuste pertinentes y dotando al modelo superior no sólo de más potencia y una aerodinámica mejorada, sino también de una mayor puesta a punto del chasis. Al igual que antes, el conductor puede utilizar el Control de Tracción M de diez niveles para ajustar exactamente la asistencia electrónica que desea cuando pone a prueba los límites.
En el caso del motor biturbo de seis cilindros en línea S58, que en el BMW M4 CSL siempre se combinará con el cambio automático de ocho velocidades de ZF, más prestacional, podemos suponer una potencia en torno a los 550 CV. Sin embargo, aún más emocionante es la cuestión de qué medidas tomará la empresa con sede en Garching para reducir el peso. Es obvio que el G82 no puede ser tan ligero como sus predecesores debido a sus dimensiones y al nivel de seguridad significativamente más alto, pero dentro de las posibilidades actuales, el nuevo CSL también se pondrá a dieta y perderá uno o dos kilos con mucho carbono.