«¡X» de décimo aniversario! 10 años de existencia para esta máquina única e inusual producida por Triumph. Sólo se fabricarán 500 ejemplares numerados de la X para celebrar el aniversario de la moto más cúbica del mercado. Para los que buscan una moto excepcional. ¿Buscas una moto de ocasión? Encuéntralas todas en el concesionario de motos segunda mano Crestanevada.
Una mirada de acero. Si te gustan las motocicletas de colores vivos, ¡no te molestes! El Rocket X está pintado completamente de negro, ¡o casi! La edición especial cuenta con un trabajo especial de pintura multicapa Jet Black realizado por el taller «8-ball», que tardó 4 días en completarse.
Para maximizar la impresión de potencia bruta, el metal del depósito y los guardabarros están bellamente ribeteados a mano. El sistema de escape, las llantas de radios, la cabeza de la horquilla, el manillar, los retrovisores, el parabrisas y los pedales de freno y cambio también están pintados de negro. Para personalizar aún más esta moto excepcional, se ha instalado una placa de aluminio con el logotipo de Triumph en el depósito de aceite y una placa identificativa que certifica la edición limitada. Los dos faros redondos se adaptan perfectamente al estilo de la moto.
Lo que más llama la atención del Rocket es su motor. Parece un camión recién salido de la fundición. ¡Impresionante! Especialmente en el lado derecho, con los 3 escapes que desembocan en una olla no menos impresionante. Dado el volumen de la bestia, esperamos encontrar lo mismo en el otro lado. ¡Pero no! ¡Es un motor de tres cilindros! El radiador, aunque bastante grande, está discretamente integrado en el conjunto.
El depósito frontal alto está redondeado en la parte delantera. Se prolonga con un asiento ancho y texturizado con pespuntes, que también es redondeado y se ensancha hacia la parte trasera. El asiento del acompañante, aunque estrecho, resulta cómodo. Los dos enormes tubos de escape estilo tromblón en negro mate ayudan a equilibrar visualmente el enorme motor. Por decirlo suavemente, es una moto increíble.
Durante 10 años, el Rocket nunca ha sido igualado en cuanto a su motor, y por una buena razón: ¡un tricilíndrico de 2.294 cc! ¡El equivalente a un Mercedes Clase C! ¡Un par fenomenal de 221 Nm alcanzado a sólo 2.750 revoluciones! Eso son 60 Nm más que la Yamaha V-Max, ¡80 más que una HD V Rod! Estas cifras dan una idea de la desmesura de esta moto.
Según Triumph: «El motor está desbocado y toda su potencia se expresa en las tres primeras marchas». Puedo asegurarle que también es el caso de los dos últimos. Colocados longitudinalmente, los tres cilindros se pegan al lado derecho de la moto y el cigüeñal se alinea con el eje de transmisión final. Gira en sentido contrario para que la moto se mantenga estable cuando se reduce de marcha. El bastidor tubular de acero de doble viga es lo suficientemente resistente como para soportar la potencia de esta máquina de guerra, al tiempo que garantiza un manejo adecuado. Al igual que el cuadro, la horquilla deportiva invertida de 43 mm está ahí para gestionar los altos niveles de potencia generados y ofrecer al mismo tiempo una conducción controlada. La rueda trasera de 16 pulgadas acentúa la anchura del neumático trasero de 240 para garantizar la estabilidad de la moto. La rueda delantera con un neumático de 150 también contribuye a la manejabilidad. Por supuesto, no hay que subestimar el peso y, con 367 kg en orden de marcha, el Rocket no es un peso ligero ni mucho menos.
El arranque del cohete ya es un momento emotivo. Sentir a este monstruo de 2,3 litros resoplar con un ruido estridente da una agradable sensación de potencia, pero también de fuerza silenciosa. A pesar de la anchura del motor y del depósito, que obliga a abrir las piernas, la posición de conducción es relativamente cómoda. El manillar no es demasiado ancho y los reposapiés, aunque colocados hacia delante, permiten al piloto tener un buen equilibrio. La baja altura del asiento (750 mm) hace que los pies estén bien plantados en el suelo y que los casi 4 quintales no sean un problema. El asiento es cómodo. Ligeramente hundido en la parte delantera, se ensancha y se eleva hacia la parte trasera, permitiendo al jinete calzar su trasero. Un asiento de pasajero pequeño y relativamente cómodo permite viajar a dúo. Sin embargo, no permite realizar viajes largos.
El arranque es suave gracias al embrague multidisco en baño de aceite. La empuñadura está bien posicionada y es progresiva. Gracias a su bajo centro de gravedad, la Rocket se siente inmediatamente muy fácil y maniobrable para una máquina de este tamaño. Sin embargo, los giros y las curvas cerradas son complicados debido al manillar ancho y a la posición adelantada de los pies. En la ciudad, entrar y salir del tráfico también requiere cierta habilidad, ya que el Rocket no es un scooter.
Entre 1.000 y 2.000 rpm, el motor es sorprendentemente suave y fácil de conducir. Se puede volver a arrancar sin problemas por debajo de 1.000 rpm en cualquier marcha. Un placer. Pero donde la conducción de esta moto se vuelve realmente excepcional es entre 2.000 y 3.000 rpm. En cuanto llegas a las 2.000 rpm, el par entra linealmente y es un cohete garantizado. Agárrate, porque tira (o empuja…) muy… ¡muy fuerte! No sólo son los 148 CV de potencia, sino que es el fenomenal par motor el que da la sensación de un aumento de potencia más muscular que violento. Necesitas unos bíceps fuertes y todo lo que ello conlleva para seguir enganchado. ¡Pero qué placer! Y no me refiero a las velocidades astronómicas que se alcanzan incluso por debajo de las 3.000 rpm, ¡porque eso sería pecado!
Conducir por autopistas y carreteras rectas no es el punto fuerte del Rocket. Con poca o ninguna protección, la posición de conducción poco ergonómica fatiga rápidamente los brazos, los hombros y el cuello. En carreteras sinuosas, es la baja distancia al suelo la que te llama al orden en las curvas. Por otro lado, el paso por curva es fácil a pesar de la anchura del neumático trasero y la potencia de la máquina permite corregir cualquier exceso de optimismo a la salida de una curva. Ten en cuenta los desperfectos de nuestras carreteras porque, como siempre con esta posición de conducción personalizada, es la columna vertebral la que se lleva la peor parte.
En cuanto a las suspensiones, la horquilla deportiva invertida de 43 mm, el basculante y los dos amortiguadores KYB ajustables en precarga con 105 mm de recorrido proporcionan una buena estabilidad y confort. El disco delantero doble de 320 mm y 4 pistones y el disco trasero simple de 316 mm y 2 pistones garantizan una frenada muy eficaz y segura. El ABS también es de serie. La frenada es sin duda otro de los puntos fuertes de la Triumph.
En cuanto al equipamiento, es completo sin ser abrumador. El conjunto de velocímetro y tacómetro analógico contiene los clásicos indicadores luminosos (carga de la batería, faros, ABS, temperatura del motor, etc.). Cada uno de ellos dispone de una pantalla digital con la información habitual: kilometraje total y parcial, indicador de combustible, autonomía restante, doble ordenador, reloj, indicador de marcha engranada, etc.
La consola izquierda contiene el mando de los faros, los intermitentes y el claxon. El derecho contiene el disyuntor y el motor de arranque. En cuanto a la estética, lamentamos los cables insertados en una funda de plástico que están un poco fuera de lugar. Obviamente, con un molino como este no se pueden esperar milagros. Engullirás fácilmente entre 7 y 8 litros a los 100 km. El depósito de 24 litros proporciona una autonomía razonable de 300 km.
Conducir una Rocket significa elegir una moto fuera de lo común. Se trata de ofrecer sensaciones excepcionales en una máquina que no pasa desapercibida. Aparte de algunos ejemplares sobrevalorados reservados a coleccionistas ricos, es la moto con más cubicaje del mercado por un precio asequible. En una palabra, significa elegir el placer, las sensaciones, la originalidad y, admitámoslo, un poco de ostentación antes que la moto de carretera o trail «mecánicamente correcta».