Cuando recibes una invitación de Volkswagen en medio de un lluvioso febrero para probar el nuevo Golf en el Mediterráneo, en Mallorca, no tardas en responder positivamente. Así, tras el descubrimiento de las versiones más clásicas hace unas semanas, llega el turno de probar las versiones ecológicas: e-Golf y GTE. ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión al mejor precio? Elige el concesionario de coches de segunda mano en Madrid Crestanevada.
Empiezo el primer medio día con la nueva añada del e-Golf. Como Gilles te explicó con cariño hace muy poco sobre los Golf térmicos, aquí tampoco hay grandes cambios en el aspecto estético. También se beneficia de faros Full LED con la nueva firma luminosa de serie, con la posibilidad de obtener unos bonitos intermitentes de desplazamiento como opción. Sigue teniendo una parrilla completa con un borde azul, así como un parachoques delantero especial con luces diurnas en forma de C, similar al del nuevo Renault. Un punto negro, que te hizo reaccionar en nuestra página de Facebook, son las llantas «Astana» de 16 pulgadas, de dudoso gusto.
Este restyling mantiene las mismas dimensiones y, por tanto, sigue ofreciendo la excelente habitabilidad del modelo con más de 30 millones de unidades vendidas en más de 40 años. Sólo el maletero se resiente de la presencia de las baterías con un volumen reducido en unos 40 litros (de 341 a 1.231 litros). A pesar de las muchas versiones disponibles en la gama, nunca había probado un Golf, y personalmente me decepcionó mucho el ambiente a bordo. Austero, oscuro y muy plástico son las palabras que quedan tras unos cientos de kilómetros a bordo. Conocemos a los alemanes y su acabado ejemplar, nada que decir al respecto, pero eso es todo. No hay magia. Ninguna locura. Afortunadamente, la nueva pantalla de 9,2 pulgadas también está perfectamente integrada y viene de serie con Gesture Control. Alegra un poco el salpicadero y, sobre todo, lo hace muy cómodo de usar. Con el Active Info Display, la pantalla de 12,3 pulgadas que sustituye a los contadores analógicos (opcional), el Golf es ahora muy moderno. ¡Y eso nos gusta!
Lo has adivinado, no podía hacer una comparación con la generación anterior del e-Golf. Pero, según mis colegas, debería sorprenderme muy gratamente por sus aptitudes dinámicas. Y tenían toda la razón, pero en mi opinión, esto es a pesar de que el manejo es mucho menos interesante que en los coches compactos de hoy en día. Déjeme que se lo explique. El manejo no es el más perfecto: balanceo, subviraje, pérdida de agarre. Esto no significa que no sea cómodo o seguro, al contrario. Pero con una aceleración tan fulgurante y gracias a la electricidad, las ganas de salir un poco a la carretera se dejan sentir y pueden llevar a la decepción. Así que ten cuidado, quiero medir mis palabras, todavía se comporta bastante bien y sobre todo no está destinado a eso, por lo que sus ajustes son en consecuencia. De hecho, me vi arrastrado por la horda de coches Golf GTI Performance que casualmente estaban allí, y que conducían fuerte, muy fuerte. ¿Y sabes qué? Estaban muy sorprendidos de no poder correr más que yo.
Por otro lado, y esto es lo principal, en la conducción diaria es impecablemente confortable. Es suave, perfectamente silenciosa y fácil de manejar. Para los acérrimos fans del oro negro, nada cambia realmente al volante en comparación con un coche de combustión, y tras sólo unos días de adaptación uno casi se pregunta por qué no empezamos directamente con esta energía. Al menos en nuestra vida cotidiana…
No hablemos demasiado. Hablemos de eficiencia. Hablemos de números. Con este nuevo e-Golf todo aumenta: más capacidad, más potencia, más autonomía. Gracias a las celdas de iones de litio, que han pasado de 25 a 37 Ah, la capacidad se ha incrementado en 11,6 kWh sin ocupar espacio adicional ni ganar peso innecesario. Los 35,8 kWh ofrecen una autonomía declarada de 300 km NEDC, pero parece casi sostenible: es todo un logro. Durante la prueba de conducción, varios e-Golf recorrieron unos 110 km, con una autonomía teórica restante de 205 km. Para ello, es imprescindible una conducción muy ecológica en modo Freno y Eco+, ¡pero la evolución en pocos años es realmente evidente! Para tu vida diaria, puedes esperar una autonomía de 200 a 230 km.
Si puede recorrer más kilómetros, también podrá recorrerlos más rápidamente. La potencia aumenta de 86 kW a 100 kW, es decir, de 115 a 136 CV. Gracias a un par motor de 290 Nm, el tiempo de 0 a 100 mph es de sólo 9,6 s (frente a 10,4 s) y la aceleración es aún más impresionante.
La única preocupación real es que el tiempo de carga también ha aumentado. Y no sólo un poco… En casa, tardará 17 horas (!!) en cargarse completamente, 11 horas con una Wallbox y 45 minutos para el 80% si encuentras una estación rápida. (Contra 13 horas, 8 horas y 30 minutos)
Prueba del Volkswagen e-Golf 2017 – Fotos
Antes de poder ahorrar combustible, será necesario digerir el billete de entrada, que comienza en 39.350 euros (excluidas las bonificaciones). Es entre 4.000 y 5.000 euros más caro que un Nissan Leaf Acenta o un Hyundai Ioniq Eléctrico Creativo con un equipamiento similar pero una autonomía ligeramente inferior. Y más de 10.000 euros más que un Renault Zoé, esta vez menos equipado pero con una autonomía mayor, de unos 100 km.
El segundo día fue muy ajustado de tiempo, así que tuve muy poco tiempo con el GTE. Sin embargo, he descubierto que el híbrido es un buen compromiso. Puedes disfrutar de la tranquilidad del coche eléctrico cuando quieras, durante al menos 30 km, y por supuesto de su pegada. Pero también, cuando es necesario, el agradable sonido de un motor de gasolina (en este caso, el TSI de 1,4 litros con 150 CV), con aceleraciones bastante formidables a pesar de todo. Además, es aún más dinámico y preciso que el e-Golf. Las trayectorias se mantienen más fácilmente y a mayor velocidad. El frenado es más brusco y el manejo es increíble. Al principio pensé que el uso del término «GTE» era más bien algo comercial, como un guiño al GTI para atraer a algunos seguidores del modelo. Pero me impresionó mucho la relativa deportividad del coche y el placer que proporciona.
El nuevo Volkswagen e-Golf tiene muy pocos cambios, pero lo cambian todo. El mismo dinamismo recorriendo cada vez más kilómetros, comodidad y un comportamiento saludable. Además, con estos avances técnicos, la conducción en modo eléctrico se vuelve cada vez más serena gracias a una menor atención a la autonomía, y se puede disfrutar plenamente de la calma. Como sabemos, lo único que frena a muchos clientes son los elevados precios. Pero las cosas avanzan…
¿Cansado de oír hablar de ecología? ¿Electricidad? ¿O híbridos? Tenga la seguridad de que tuvimos ambos extremos durante estas pruebas internacionales en la isla más grande de las Baleares. También se probaron el GTI Performance y el Golf R, el primero en carretera y el segundo en circuito. Es un mundo completamente nuevo… Pronto habrá un artículo dedicado, ¡así que cuento con usted para que no se lo pierda!