La moda son los SUV y los motores de tamaño reducido. Así que muestra tu rebeldía con este V60 sobredimensionado y su gran 2.5 de 5 cilindros. ¡Eso es, que, salgan del rebaño! No quieres ser como los demás. Todos los vecinos de tu bonito barrio tienen todoterrenos, y tú, amigo automovilista, piensas que es una mierda seguir al rebaño. Así que el todoterreno, por qué no cuando tienes que ir a Courchevel, pero el resto del año, es sólo para tomar el aire. Y eso es inútil. Mientras que la protección de los bajos y una transmisión a las cuatro ruedas, sí, es útil. De hecho, si hubieras podido, habrías destacado aún más no con este V60 Cross Country, sino con un S60 Cross Country, un coche aún más singular porque cumple con este tipo de uso sin añadirle apariencia y extravagancia. Pero si está disponible en algunos países (Bélgica, Suiza, Estados Unidos, Ucrania y muchos otros…), el importador francés no lo ha retenido. Una lástima, porque el concepto de una berlina todoterreno bonita es muy chulo, ¿no? ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión al mejor precio? Elige el concesionario de coches de segunda mano en Madrid Crestanevada.
Otra tendencia interesante: la reducción de tamaño. Especialmente viniendo de Volvo, cuyo carácter y sonido de 5 cilindros era por sí solo una motivación de compra. Bueno, eso se acabó, como sabéis, y tendremos que conformarnos con bloques modulares de 4 cilindros y 2 litros en todos los modelos, como ya habéis visto en este maravilloso blog con las pruebas del S 90 D5 por el excelente Rogelio, aquí, del XC 90 T8 por el animado JB, allí, y del XC 90 T6 por vuestro humilde servidor, aquí….
Para los amantes de la sensualidad mecánica, el 4 cilindros todavía no es una fatalidad y Volvo sigue ofreciendo 5 cilindros: en su versión D4, el V60 Cross Country conserva el 2.5 con 190 CV, y eso mola mucho, porque te permite adoptar una postura rebelde (puedes ser un rebelde con una chaqueta de tweed y unos viejos zapatos Paraboot desgastados).
Por cierto, aprovecho la ocasión para hacer una advertencia:
El discreto encanto de la burguesía está en vías de desaparición.
Los 5 sentidos, los 5 continentes, los 5 dedos de la mano, el 5 palo, la 5ª república, el 5º elemento y los 5 cilindros Volvo (y el 5 O’Clock Tea). Como Volvo pronto eliminará un cilindro de este precioso motor, es hora de recordar las virtudes de este mítico número.
El V60 Cross Country D4 es un animal que sigue vivo pero está destinado a la extinción. Es el último de su familia en recibir el motor diésel de 5 cilindros que dio a sus predecesores ese algo diferente. Ese pequeño «alma extra», ese ruido suave al acelerar y ese empuje franco y copioso, sin ser violento… ¡Ja, te juro que antes era mejor!
No estoy seguro de que vaya a ser capaz de obtener el mismo nivel de rendimiento del coche, pero estoy seguro de que voy a ser capaz de obtener el mismo nivel de rendimiento del coche, y estoy seguro de que voy a ser capaz de obtener el mismo nivel de rendimiento del coche. Conduzco a diario (o casi) un Volvo 480 Turbo de 1987, y este V60 de 2016 tiene la misma filosofía, con los excelentes asientos, los pequeños detalles (mi 480 tiene luces dentro de las carcasas de los cinturones de seguridad, así como el cierre exterior de la puerta cuando la dejas), y el salpicadero sencillo y perfectamente legible. Es cierto que el V60 se deja llevar un poco por su consola estilo guerra de botones, pero los mundos están perfectamente ordenados y jerarquizados y, de hecho, son sencillos de manejar. En resumen, los suecos han hecho de la comodidad y la seguridad su religión desde hace mucho tiempo y aún se nota. Es una evolución del conformismo.
El V60 Cross Country parece estar preparado para todo: 65 mm más alto que el V60 base y encaramado a sus llantas opcionales de 19″, delante, detrás y con protectores de rueda para burlarse de su tía Hortense (más sobre esto más adelante) con la bravura, la presencia tranquilizadora y la voluntad de nuestro famoso turbodiésel de 5 patas.
En el interior, el acabado Cross Country tiene algunas particularidades en cuanto a la elección de materiales y además del cuero y el cromo, que están bastante presentes, tenemos un bonito panel de Plastiwood® (falso pero bastante cualitativo) en el centro y en los umbrales de las puertas. El resto, aunque agradable, no deja de ser un poco 2015 (ya sé que no es bonito, pero es que de momento va muy rápido), ya que el entorno de las últimas generaciones de Volvo aún ha dado un salto adelante sin pervertir la filosofía inicial.
¿Ser o parecer?
Es una bonita pregunta filosófica, y puede imaginarse que la respondí con la nariz enrojecida por el frío y los pies nadando en un charco de gasóleo, en las sórdidas afueras de un triste pueblo de la cuenca de París. Así que la comodidad no siempre favorece la reflexión.
Durante una parada para repostar y mientras, con el surtidor en la mano, dejo volar mi imaginación hacia horizontes lejanos hechos de carreteras con curvas y sin límite de velocidad, me doy cuenta (cierto) de que estoy entre dos XC60. Gracioso. Entonces, ¿cuál es la diferencia entre mi ranchera elevada y estos dos SUV? Una rápida comparación: el V60 mide 4,637 m de largo frente a los 4,644 m del SUV, el V60 mide 1,545 m de alto frente a los 1,713 m del XC60 y el V60 mide 1,866 m de ancho frente a los 1,891 m del SUV. Aparte de todos esos centímetros, hay una cuestión de estatura. Sí, ambos conductores se parecen un poco a mí. Pero debes saber que la mayoría de los XC60 que se venden hoy en día son tractores. Tengo un verdadero 4×4, un AWD para ser precisos. Y sí, puedo, fácilmente y sin ningún motivo oculto, dar una vuelta por las carreteras sin arriesgarme a tanquear.
Y, sobre todo, me redimo con la conciencia tranquila. Porque en estos tiempos en los que el automovilista es culpable, no tienes por qué sentir la mirada a veces desaprobadora de los usuarios de la carretera que consideran que un 4×4 no tiene nada que hacer ahí, que fomentas el calentamiento global, que consumes combustibles fósiles en exceso, que eres un contaminador egocéntrico, que sus hijos morirán con un dolor insoportable entre nubes de partículas finas, y todo eso sólo por tu culpa (sí, juro que a veces hay todo eso en los ojos de los demás cuando tienes un coche grande en la ciudad). ¡Pero no aquí! Apareces como un honesto padre de familia, un poco austero pero servicial, que necesita sitio para llevar a la hija menor a montar a caballo mientras la mayor tiene su clase de golf y que se apresura a casa para fregar los platos y la comida después de haber hecho la compra. En este sentido, el maletero es generoso (1.241 litros con el falso suelo abierto).
El V60 Cross Country es un coche atractivo, pero nunca luce demasiado en el paisaje urbano y tiene ese plus de deportividad que le falta a un familiar clásico. Sin embargo, seamos claros: con deportividad no nos referimos a dar vueltas a Le Castellet, sino a decir que entre un hombre con traje y un hombre vestido con The North Face, la deportividad, en el sentido en que Volvo la entiende, ¡ha elegido su bando! El motor de 5 cilindros tiene un característico zumbido agudo, pero tiene que apoyarse en un BV6 que es bastante largo de gatillo y no mucho más reactivo cuando lo fuerzas en la palanca.
Un turismo puro
Pero fuera de este escenario, el V60 D4 Cross Country despliega su versatilidad de forma brillante. Te anima a salir de casa, a ir al mar, a la montaña o a casa de tu tía Hortense, que vive en una vieja casa familiar al final de una carretera que recuerda las grandes horas del Camel Trophy en cuanto llueve. Más bien suave en ciudad (gracias al BVA y a la dirección, que ofrece una buena consistencia), el V60 deleita más en carretera gracias a los 440 Nm disponibles entre 1.500 y 2.750 rpm, es decir, ¡todo el tiempo! Por lo tanto, tenemos garantizada una respuesta adecuada en todo momento, y la carretera transcurre con la comodidad de los excelentes asientos, un poco de firmeza en la relajación en los pequeños baches que vienen, y es una sorpresa, puntualmente perturbar la tranquilidad del conjunto en la red secundaria.
Una vez en la autopista, no pasa nada. Nada de nada. Pues sí. En un momento dado cambié la música. Por lo demás, el control de crucero adaptativo es muy bueno y cuando lo necesito, adelanto. Bajo esta inofensiva afirmación se esconde una verdadera facilidad de adelantamiento, gracias al par motor, todo ello acompañado por el profundo aliento del 5 cilindros, ya que como el BVA sigue siendo un poco aburrido, se puede experimentar plenamente el significado de la palabra «estirar», en un alto nivel de confort, especialmente en el acabado Xenium de este modelo de pruebas.
El V60 Cross Country tiene todas las papeletas para convertirse en el coche ideal para los cuarentones discretos y dinámicos. Salvo que a la gama V60 no le va tan bien en Volvo, porque son el V40, el XC60 y el escultural XC90 los más vendidos de la marca. El V60 Cross Country empieza en 41.070 euros (D3 con 150 CV), pero mi coche de pruebas D4 valía 50.910 euros (sin contar la penalización ecológica de 900 euros), y se enfrenta al BMW Touring 320d xDrive (190 CV, desde 42.000 euros pero menos equipado) y al Audi A4 AllRoad 2.0 TDI (190 CV, desde 49.500 euros), y tiene que confiar en el encanto de sus 5 cilindros. Y los que quieran terciopelo mecánico encontrarán el V60 bien situado: un BMW 330d xDrive empieza en 53.650 euros y un Audi A4 Allroad V6 TDI (218 CV) en 52.950 euros.
Y el 5 cilindros no justifica realmente el downsizing, porque no es tan glotón: mientras que su consumo oficial combinado es de 5,7 l/100 (y 149 gramos de CO2), yo registré 8 l/100 en carretera principal y 8,5 l/100 en autopista y ciudad.
Pero, ¿podemos ir en contra de la dirección de la historia? Así que sí, reducimos, reducimos, amputamos, encogemos, comprimimos, comprimimos y al final suavizamos un poco las curvas. No digo que el Volvo diésel de 5 cilindros sea la quinta maravilla del mundo, sólo que es un agradable aliado en la lucha diaria y que su carácter seduce a quienes gustan de los coches con personalidad. Esta arquitectura atípica que ha acompañado a muchos modelos de la marca le permitía sentirse diferente, tener algo más que otro 4 cilindros dCi. Pero la tendencia está ahí y, por desgracia, pronto nos dirán que 5 cilindros son 2 ó 3 de más. Antes era mejor.