Sólo cuando el BMW i4 celebre su lanzamiento al mercado en noviembre, la empresa de Múnich llegará realmente a la era eléctrica. Aunque desde hace años existen coches eléctricos de BMW, en el importante segmento de la Serie 3 prácticamente sólo ha existido el Tesla Model 3. Con la introducción del BMW i4, se acabó el tiempo del éxito sin lucha de Elon Musk, porque ahora BMW presenta por fin un coche eléctrico en el propio segmento de la Serie 3. Para el primer informe de conducción detallado, se nos permitió ponernos al volante del modelo superior i4 M50, que también será el primer coche eléctrico con M en su nombre y que, por tanto, pone con confianza el siguiente signo de exclamación: Un coche con la letra más potente del mundo en su nombre no debe rehuir las comparaciones con el M3 y el M4.
No se puede culpar a muchos observadores por ver un gran signo de interrogación tras la idoneidad del BMW i4 M50 en este sentido: las diferencias entre los anteriores iconos de M GmbH y el recién llegado, que quiere jugar con los grandes desde el principio, son demasiado grandes y obvias. No hay que pasar por alto que la propia BMW no clasifica al i4 M50 en el segmento superior de altas prestaciones, ni siquiera por su nombre, de lo contrario competiría como el i4 M. No obstante, las comparaciones con el M3 y el M4 serán la norma más que la excepción, porque con sus 544 CV de potencia del sistema y un tiempo de sprint de 3,9 segundos de 0 a 100, el Serie 4 eléctrico está pescando sin duda en aguas similares a las de sus hermanos de toda la vida, con su innegable sed de combustibles fósiles.
La enorme potencia del BMW i4 M50 confirma la afirmación simbolizada por la M en el riñón delantero, que no puede anularse ni siquiera a petición expresa del conductor: incluso con un poco más de presión sobre el pedal del acelerador, el i4 arrastra literalmente consigo a sus ocupantes. Como en todos los coches eléctricos, el desarrollo instantáneo de la potencia de los motores eléctricos, que generan un total de 544 CV y 795 Newton metro, también impresiona tanto porque la aceleración no va acompañada de un fuerte rugido y, por lo tanto, parece realizarse completamente sin esfuerzo. Los conductores para los que la propulsión vehemente siempre se ha asociado con el sonido característico de un motor de altas revoluciones deben recalibrar sus sentidos aquí. Y mientras que al volante del M3 y el M4 hay que estar al menos en la marcha adecuada para una aceleración inmediatamente impresionante, el M eléctrico está realmente siempre listo para la acción. ¿Furgonetas en Sevilla? Encuentra aquí las mejores furgonetas de segunda mano en Sevilla.
Pero quien reduzca el BMW i4 a su dinámica longitudinal también comete un error, porque, al igual que en el M3, los fuertes genes de la Serie 3 sólo sirven como punto de partida para nuevas mejoras. Gracias a la batería de iones de litio en los bajos, la carrocería no sólo es considerablemente más rígida que en el coche de tamaño medio con propulsión convencional de Múnich, sino que el centro de gravedad también está varios centímetros más bajo. Junto con el ancho de vía aumentado en 26 milímetros en la parte delantera y en 12 milímetros en la trasera, así como la distribución del peso desplazada hacia el rango ligeramente trasero-pesado hasta un 48 a 52 por ciento, el BMW i4 M50 tiene unas facilidades convincentes para hacer honor a su nombre incluso en carreteras sinuosas.
Sin embargo, el BMW i4 Gran Coupé también lleva consigo una enorme carga: casi 500 kilogramos de peso extra en comparación con el BMW M3 Sedán no se pueden negar y se hacen notar rápidamente, sobre todo en curvas cerradas. Lo que salta a la vista en un tramo de carretera cerrado y rotundamente estrecho, como nuestra conducción previa en Maisach, pierde rápidamente su importancia en la mayoría de las carreteras comarcales: a medida que aumenta el radio de la curva, el peso del i4 retrocede más y más a un segundo plano, porque gracias a su bajo centro de gravedad y a su ancha vía, el bávaro eléctrico tiene un agarre decididamente firme a la carretera incluso a altas velocidades de paso por curva, y el sistema de tracción está tan dispuesto a responder al deseo de más velocidad en todo momento que las maniobras de adelantamiento casi parecen las de un videojuego.
Si se desea, el sonido también contribuye a ello, porque con el BMW Iconic Sounds Eletric compuesto por Hans Zimmer, el i4, que es silencioso de por sí, suena como una nave espacial con propulsión warp. Este paisaje sonoro sin duda encaja con la aceleración percibida, pero por supuesto su origen artificial y la falta de cualquier necesidad técnica es permanentemente evidente para una mente despierta. Por lo tanto, sigue siendo una cuestión de gusto personal si uno encuentra el sonido del estudio de Hollywood grandiosamente futurista o completamente superfluo; en cualquier caso, basta con poner o quitar una sola marca en la imponente pantalla curva para ajustarlo a las preferencias individuales.
En cualquier caso, quien desafíe al BMW i4 M50 en carreteras sinuosas no echará de menos los sonidos artificiales: Con sus 544 CV, puede llevar al Serie 4 eléctrico a esa velocidad de paso por curva en fracciones de segundo, en las que incluso los neumáticos deportivos Pirelli de 255 milímetros de anchura en el eje delantero alcanzan sus límites. Gracias a la proactiva, pero prácticamente siempre trasera distribución del par entre los ejes, el i4 se siente neutro durante mucho tiempo e incluso sorprendentemente ágil la mayor parte del tiempo, aunque la disposición a girar hacia dentro y la franqueza de la dirección no pueden ni quieren seguir el ritmo de la de un M3 o un M4.
En general, el BMW i4 se abstiene de la agresividad y la exigencia con que los adictos a la gasolina de Garching demandan revoluciones y velocidades cada vez más altas. Mientras que el M3 y el M4 desafían al conductor y le llevan literalmente al límite, el i4 sigue siendo un caballero relajado y tranquilo, incluso a altas velocidades. En lugar de espectáculo, adereza sus prestaciones con características de alta tecnología para lograr la máxima eficiencia, como el sistema de frenado integrado: cuando se aplica una presión moderada sobre el pedal de freno, no es el freno mecánico el que entra en acción, sino primero la recuperación de los motores eléctricos. Sólo durante las maniobras de frenado realmente fuertes deja de ser suficiente la potencia de recuperación de 195 kW, de modo que el freno real también se utiliza de forma imperceptible.
En el modo de conducción normal sin gran demanda de carga, el BMW i4 M50 suele conducirse como un vehículo de tracción trasera, ya que el motor eléctrico delantero sólo se conecta cuando es necesario. Dado que la activación es completamente silenciosa y tiene lugar en menos de 100 milisegundos, no hay efectos negativos asociados a ello. Funciones como éstas contribuyen a que el i4 pueda conducirse de forma bastante económica: Si no se acelera a fondo constantemente, se pueden alcanzar fácilmente autonomías prácticas de más de 400 kilómetros.
En definitiva, el BMW i4 M50 no es un coche que vaya a convencer al 100% de los clientes del M3. Pero ofrece un anticipo del futuro eléctrico de las futuras generaciones del M3 y ya deja entrever lo rápidas que serán las cosas entonces. Al igual que con un M340i o un M440i, la búsqueda de una usabilidad diaria sin restricciones y un elevado confort residual es constantemente perceptible, el radicalismo y la vehemencia de un M3 o un M4 son ajenos al i4. Siempre está dispuesto a superar los límites físicos aparentes, pero mientras no se lo pidas, no impone su voluntad de rendimiento a nadie. Quizá por eso es la máquina de conducción eléctrica definitiva: un atleta casi discreto en la silenciosa conducción diaria, pero brutalmente rápido en cualquier momento si se desea.