Presentada en las 24 Horas de Le Mans de 2014 junto con la GSR 750 BOSS, la Gladius o SFV 650 vuelve con la famosa librea negra y amarilla. La «espada» de Suzuki es una evolución de la SV 650, lanzada por primera vez en 1999. La Gladius se convirtió rápidamente en un éxito de ventas en su día, pero ha evolucionado, especialmente en 2003, cuando Suzuki cambió el bastidor y el diseño general de la moto. Desde entonces, el Gladius ha seguido evolucionando, pero sin la misma gloria que su predecesor. ¿Buscas una moto de ocasión? Encuéntralas todas en el concesionario de motos segunda mano Crestanevada.
La versión Boss se diferencia de la original por su combinación de colores negro y amarillo directamente inspirada en la M1800R custom. También se distingue por su equipamiento de serie, que incluye extremos de manillar, patines, estriberas específicas y un portaplacas modificado. La Suzuki Gladius tiene la desafortunada reputación de ser una «moto de chicas», lo que no ayuda a sus ventas frente a algunos de los grandes competidores…
Si una altura de asiento baja, un motor lineal y unos amortiguadores suaves son los criterios para una moto de chica, ¡entonces sí que lo es! Pero, lo creas o no, ¡hay formas de divertirse y sacarlo de su molde de «niño sabio» para dar un paseo picante!
El motor es muy suave en uso. No golpea y reacciona muy bien a bajas revoluciones con una buena aceleración. Por otro lado, es cierto que una vez que entras en el rango de revoluciones, no se siente muy nervioso o juguetón. Pero tengamos en cuenta que sólo se trata de un «pequeño» motor de 650 cc. Será perfecto para uso urbano. La falta de burbuja hace que sea bastante desagradable de conducir en autopista, como en muchos roadsters. El carácter silencioso del motor también resultará perfecto para los motoristas noveles o los más veteranos que quieran volver a subirse al sillín.
Desde el punto de vista del sonido, su escape no tiene nada de lo que avergonzarse en comparación con los escapes de la competencia, ¡que también son originales, por supuesto! Es sobrio pero sube rápidamente en los graves, dando la impresión de tener un motor más grande entre las piernas. No es desagradable en este tipo de máquina. Tenga en cuenta que Suzuki ofrece una olla Yoshimura como una opción a un precio de… ¡1348€ !
Con una altura de asiento de 785 mm, la Suzuki es muy accesible. Los ciclistas más pequeños lo agradecerán especialmente. A los niños mayores puede resultarles más difícil encontrar una posición de conducción cómoda para viajes largos.
Con un peso de 205Kg, lleno, es también muy manejable para maniobrar o para ascensores por ejemplo. Con una capacidad del depósito de 14,5 litros y un consumo medio de 4,5 litros, puedes recorrer unos 300 km antes de tener que ir al surtidor.
Equipada con frenos de doble disco delante y disco simple detrás, la Gladius se comporta bien en frenada. Los frenos no muerden, pero son suficientes para detener la moto de forma limpia y rápida. Este es otro buen punto para los que no tienen mucha experiencia.
En cuanto a los amortiguadores, son muy flexibles. Quizá incluso un poco demasiado blanda, lo que acentúa la impresión de una moto sabia que se pega a la carretera siempre que el piloto no se excite demasiado. En cuanto a la instrumentación, sigue siendo familiar. Dos cuentakilómetros parciales, la hora, un odómetro, la velocidad y la velocidad engranada, siempre apreciados por los nuevos conductores. El uso de los dos botones es sencillo, pero la información secundaria está escrita en pequeño. En la autopista o en la vía rápida, te encontrarás rápidamente con la nariz en el manillar intentando descifrar las indicaciones entre dos (buenas) vibraciones.
La Gladius es una moto agradable de conducir, bastante flexible y que permite mucho a su piloto sin castigarle. Reactivo a bajas revoluciones, algo más perezoso al subir de vueltas, pero es normal que el «bi» se agote en el último tercio del cuentarrevoluciones. En su librea negra y amarilla «Boss», presenta un lado más agresivo que la versión estándar, que, reconozcámoslo, también es muy, por no decir demasiado, acertada en comparación con la competencia actual.
Se le puede criticar por ser demasiado blando en los amortiguadores y su información secundaria no es muy visible en la carretera. Con un precio de partida de 6900, IVA incluido, Suzuki está en línea con la ya muy activa competencia en este segmento.